2024年优配网中国汽车出口数据已经出炉优配网。
根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的数据，即使在贸易壁垒日渐增加的2024年，中国汽车出口量依旧达到了586万辆，同比增长19%。而日本同期汽车出口量为421万辆，同比下滑5%。2023年~2024年，中国汽车出口已经连续两年超越日本，再登全球榜首位置。
上述数据也反映出中国汽车行业在全球市场竞争力的提升。但与此同时，中国汽车出口也来到了重要的转折点，同比增速开始下滑，高速增长期已经过去。再叠加技术标准和法规差异、贸易壁垒和关税、本地化生产和运营等挑战，中国车企还要补上更多功课。
在2025年全国两会上，针对中国汽车如何高质量出海的话题，多位汽车行业全国人大代表和政协委员建言献策，如构建海外汽车市场共性数据库、完善汽车产业出海的行业协会体系、解决海外销售汽车缺陷零部件“回国检测难”问题等。
中国汽车出口迈入全新阶段
近几年来，中国汽车出口的亮眼成绩单有目共睹。
在2021年之前，中国汽车出口量持续多年在100万辆关口徘徊，真正的爆发式增长是在2021年，当年出口量首度突破200万辆，同比增速超过了100%；2022年，中国出口量进一步攀升至311万辆，同比增长了54%，超越德国，跃居世界第二大汽车出口国，仅次于日本；2023年，我国汽车出口量近500万辆，同比增速为58%，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
2021年~2023年，中国汽车出口市场连续三年取得高速增长，实现了跨越式发展。
从出口国来看，中国汽车不仅成为了中东和拉丁美洲汽车市场的领跑者，并且驶向了欧洲市场。
这三年中国汽车出口高速增长既受大环境因素影响，也得益于我国汽车产业的内生性增长。一方面，中国汽车供应链在全球疫情下展现出了较强的韧性，有效弥补了汽车供应短缺的部分海外市场空白；另一方面中国在汽车新能源和智能化方面领跑全球，产品竞争力的增强得到了海外市场的认可。
从自主品牌在海外的发展来看，奇瑞汽车、上汽集团（600104）、长安汽车（000625）、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633）、比亚迪（002594）等，都在海外市场开辟了第二增长曲线。
2024年，中国汽车出口虽然也同比增长了19%，绝对量达到了586万辆，但增长速度有了较明显的放缓。有分析认为，中国汽车出口增长放缓一方面是因为基数大，另一方面则是受关税和非关税贸易壁垒的不利影响。
从出口结构来看，2024年中国汽车出口呈现出传统燃料汽车好于新能源汽车的特征，这和前几年的高速增长期相反，这与欧洲对中国电动汽车进行的反补贴调查以及美国对中国新能源汽车加征高额关税有着较大关系。
而且这种趋势将会持续到2025年。中汽协方面认为，2025年我国汽车出口量预计达620万辆，同比增长5.8%。“2025年，中国汽车出口将面临一些比较大的压力和市场变化，包括欧盟加征关税等外部环境压力加大。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，基于多方因素考虑，中汽协对2025年的我国汽车出口量预测较为谨慎。
从2024年出口数据以及2025年预测来看，中国汽车出口告别高速增长期，迈入了高质量发展的全新阶段。
中国车企如何高质量出海？
在中国汽车出口迈入全新阶段的当下，高质量出海成为了行业共识，也是中国车企的“必修课”。
多个车企掌门人曾在公开场合提到了“高质量出海”的话题。吉利控股集团董事长李书福表示，全球化是中国汽车工业的必由之路，提出“技术出海”理念，通过新能源、智能化技术提升国际竞争力。
比亚迪董事长王传福称新能源汽车是中国汽车出海的重要突破口，并提出了“以技术换市场”的策略。
在2025年全国两会上，针对中国汽车如何高质量出海的话题，多位汽车行业全国人大代表和政协委员再次建言献策。
其中，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣表示，随着中国汽车品牌竞争力不断提升和国内市场竞争日益激烈，中国汽车品牌正加速走向海外市场。但中国车企在出海过程中也面临诸多挑战，比如涉及出海的政策法规纷繁复杂，各企业重复投入，资源浪费较大。同时，海外市场的多样性也挑战着企业的适应性。
朱华荣认为，为更有效地应对挑战，提升中国汽车品牌在海外市场的总体适应能力和竞争力，有必要构建统一的共性数据库，避免每个车企都需要单独研究，造成资源重复投入。基于此，他建议推动构建海外汽车市场基础共性数据库，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程。除此以外，朱华荣还建议依托共性数据库，拓展深度咨询服务，并向中国车企示警风险，帮助规避风险。
受限于我国现有法律法规的有关规定，海外销售汽车缺陷零部件“回国检测难”，影响企业海外售后服务响应速度及成本。对此，全国人大代表、广汽集团（601238）董事长冯兴亚认为，希望逐步放开进口限制，短期可建立回收试点，长期可修订法规标准、优化流程，破解“回国难”的问题。
不仅是车企“掌门人”关注汽车出海。全国政协委员、香港经济民生联盟监事委员会副主席胡剑江也为此建言，建议完善汽车产业出海的行业协会体系，条件成熟时，吸纳有国际化发展需求的整车制造及重点供应链企业。同时建立行业协会与政府部门的定期沟通机制，梳理政策堵点，对接政策需求等。
海外市场服务体系的构建同样关键。胡剑江认为，应鼓励行业协会、智库在主要出海目的地设立服务中心，深入研究当地法律法规、市场环境等，为中国企业提供全方位精准指导，帮助建立在地产业体系；整合当地社会资源，与政府部门、组织机构等建立广泛联系，构建共享资源关系网络。
除此之外，汽车出口已经成为今年地方两会的热门议题。其中，安徽省明确表示，将在新一年推动优势产业抱团“出海”，支持优势行业龙头企业横向组团、纵向共链、资本合作，合力拓展海外市场。
广东省在政府工作报告中也明确，要支持企业抢抓订单，扩大电子信息、智能家电、电动汽车等产品出口，稳住欧美日韩市场，拓展东盟、中东、拉美、中亚等新兴市场，挖掘非洲、南太平洋岛国等市场潜力。
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肖逸思
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